如何更换视频宏鑫空气弹簧橡胶标准

减震硬≠减震不好！！！能让你最直接的感受这辆车舒不舒服的那就是悬挂。其实影响悬挂系统舒不舒适的核心是减振器，但并不是很多键盘车神讲的悬架结构，大家都喷有的车用板车悬挂（非独立悬挂），但只要调整减振器阻尼力值到一个特定值，板车悬挂的舒适性绝对可以高于独立多连杆结构。当然极限驾驶肯定不算，车神们不需要拿各种证据来证明多连杆比板车高明。
减震跟悬挂一起设计，有2种风格，1种是舒适（就是某些人说的软），另一种是运动（就是大家所吐槽的硬）。每一辆车都会有一个设计偏向，要么偏舒适，要么偏运动，设计师会在舒适与运动之间根据他们的设想做出合适的调整。但是有的人就想说有的车又舒适又运动？要明确知道的是舒适与运动是互相矛盾的不可兼得。
偏软的车是舒适了，但是运动跟它毫无关系（别以为外观运动就可以了，那是假运动）转个大湾车子就要倾斜得想要翘起来，来个急刹车路面稍微不平前保险杠都要触地，这就是舒适的代价，感觉是舒适了但是运动乐趣啥的就减分了，但还是有大多数人喜欢这种舒适不对么？那么难道偏硬的设计就毫无用处吗？答案是NO，首先上面说的过弯道就有优势，有的车就是转弯很稳、很少倾斜，还有急刹车车子也不会下沉很多，这就是偏硬的好处，而且这就是运动风格，那么仅仅优点如此而已吗？有人会说我很少转弯啊，很少急刹车啊，所以是不是偏硬的运动就不适合你呢?
其实减震偏硬的更大的好处在于稳定性、操控。车身开起来稳以及操控性也得益于这个运动型的悬挂，在转弯指向或者是过烂路的时候，可以更加容易受控于驾驶员的意志，过滤坑洼它有一种“韧劲”和有一种厚实感。当然运动型缺点就是过烂路的时候震动会比舒适型的大，但是鱼和熊掌不可兼得是必定的。 舒适型的偏软的车开烂路就会左摇右晃，毫无韧劲可言，虽然感觉是舒适了，但是你必须小心翼翼地慢慢开，否则左边刚过一个坑右边又来一个坑车子就要跳舞了，稍微快一点的话过坑的时候车轮车身下沉严重，车身摇摆就越大越明显，这就是所谓的“不稳”，也可以说是缺乏韧劲（偏软的减震在烂路开快时小心触地！） 有的车的设计完全就是偏运动方向，所以减震就像大家看到的这样，优点缺点上面都说了。