欢迎来到上海松夏减震器有限公司空气弹簧官方网站

类似康迪泰克工业设备锯床设备空气弹簧原理视

作者:上海松夏减震器有    来源:未知    发布时间:2019-10-10 08:12    浏览量:
类似康迪泰克工业设备锯床设备空气弹簧原理视类似康迪泰克工业设备锯床设备空气弹簧原理视频

空气弹簧载荷响应具有以下的.点:
(1)胶囊变形很大,传统的线性理论已无法使用;
(2)胶囊由互成一定角度的多层帘布线组成,且各层结构为各向异性的复合材料,在载荷作用下单元刚度矩阵已不再是常数;
(3)在载荷作用下,胶囊体积发生较大变化,导致胶囊内气体压力变化.
空气弹簧的仿真分析涉及几何非线性、材料非线性、非线性边界条件或载荷.
(1)对于空气弹簧胶囊,受载后有大的变形,其内各线元和面元相对于受载之前的自然状态,有较大的线位移和角位移,但结构内各点应变并不大,应力仍低于材料的弹性.限.
(2)求解空气弹簧中各向异性的复合材料,属于典型的材料非线性问题.
(3)在载荷的作用下,橡胶囊会发生大的位移,造成胶囊外壁与裙板的接触而相互作用,接触是边界条件高度非线性的复杂问题,需准确追踪接触前物体的运动以及接触发生后物体之间的相互作用.

空气弹簧是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧比拟,空气弹簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性,还把路面很多细小的震惊都化解掉,因而对于车辆行驶恬静性的晋升是不问可知的。
空气弹簧吸收震惊能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。
汽车问世后不久,汽车的恬静性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的空气弹簧。
1901年,美国人WilliamW.Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了.,他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震惊,不外汽车的吊挂依然仍是金属弹簧。
20世纪20年代,法国人Messier设计了.早的汽车空气弹簧,1929年捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。这些都是早期的尝试,因为制造技术工艺以及原材料的题目,这些早期的空气弹簧耐用性没有达到实用的水平。
二次世界大战结束后的1946年,美国发明家WilliamBushnell为他设计的 StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计出产的空气弹簧,这是世界上.一辆采用全空气弹簧吊挂的汽车。跟着产业技术的发展,空气弹簧的可靠性已经有了显著的进步,离实用化也不远了。
1957年款凯迪拉克EldoradoBrougham豪华轿车成为.一个装备空气弹簧的量产车型,这款空气弹簧还装备了车身高度传感器,在车辆重载以及转弯时改变空气吊挂的设定,保持车身的离地间隙和行驶姿态,不外因为传感器反应速度其慢,实际主动控制车身平衡的效果很差。随后,空气弹簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司出产的Ambassador轿车也采用了空气弹簧,它的结构很新奇,空气弹簧和减震器整合在一起,通过发念头带动一个空气压缩机给空气弹簧加压,车身高度可以根据空气弹簧压力变化改变。
在几年的使用中,消费者发现固然空气弹簧晋升了恬静性,但并没有带来全新的恬静驾乘体验,而且制造本钱的高昂也抬升了车辆的价格,因而,固然空气弹簧已经突破的技术瓶颈,但是在当时的美国,它仍是被以为商品化早了点。
在1960年,凯迪拉克和美国汽车公司都休止了空气弹簧车型的出产,当空气弹簧再次泛起在美国轿车上时已经是1983年底了。
在经历了20世纪50年代的经济复苏后,西德的汽车产业在技术发展上开始遇上美国的步伐。
1962年,梅赛德斯·疾驰300SE成为欧洲.一款装备空气弹簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀(空气压力分配),有两个轴阀控制前部两个车轮,一个轴阀控制后面两个车轮,这个设计和通用汽车公司的圆锥体形状的空气弹簧完全不同。
随后的1964年,戴姆勒·疾驰.级车型梅赛德斯·疾驰600也装备了空气弹簧,空气弹簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后,路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空气弹簧。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气,利用气体可压缩性实现其弹性作用。

产品高清图产品实拍图

相关新闻推荐

关注官方微信

Copyright © 2015-2025 上海松夏减震器有限公司 版权所有 网站地图 站点地图